全球最大物流「Lalamove」將進軍日本 靠這優勢拿下高市佔率

「招募東京的司機」，11月13日拉拉科技的日本基地開始通過SNS（社交網站） Facebook招募司機。對象是持有獲得有償運送他人貨物許可的輕型貨車「黑色車牌」的司機。

通過官網或應用程序註冊，接受在線培訓，並提交駕駛證等必要文件，即可獲得配送工作。一般來說，從匹配服務來看，貨主和司機越多，雙方的對接就越容易。拉拉科技將利用世界最大平臺的品牌號召力吸引用戶。

日本將從2024年4月起加強對司機超時工作的監管，相對於想要運送貨物的需求，運輸人員出現短缺的「2024年問題」令人擔憂。如果使用拉拉科技的服務，繁忙期的運費會上漲，配送後的空車減少的情況將增加。司機可以高效賺錢，還有可能挖掘新涉足者等潛在的運輸人員。

拉拉科技是2013年在香港創立的物流初創企業。借助AI徹底改變了過去基於電話的低效率的卡車對接方式，改變了物流的世界。無論是法人還是個人都可以發送貨物。閒時運費便宜，繁忙時運費高，這一點與「優步」等搭車應用一樣。

「貨拉拉」的國際品牌是「Lalamove」，以2014年的新加坡為開端，已經進入泰國和印度尼西亞等國家。包括法人和個人在內，全球約有1100萬貨主和約100萬司機註冊。美國調查公司弗若斯特沙利文（Frost & Sullivan）的統計顯示，在同樣的服務領域，拉拉科技的全球市場佔有率為43.5％，以壓倒性優勢排在首位。

主要業務是在中國大陸的同一城市圈內的個別配送。與日本不同，使用中小型車輛不需要特別的「專業資格」，只要年齡在18～60歲、擁有相當於日本普通駕駛證的駕照就可以工作。

從中國內陸地區的河南省來上海打工的王先生表示，「我想努力掙錢，送留在老家的兒子去上大學」，最近他把工作從快遞員換成了更能掙錢的「貨拉拉」的司機。「平均每天能掙500元」，雖然工作很辛苦，但對收入很滿意。

拉拉科技的優勢在於像王先生這樣的司機的網路。貨主可以隨時隨地發送貨物，非常方便。2022年的配送件數為4.28億件，作為盈利指標加以重視的貨運交易總額（GTV）達到73億美元。

拉拉科技的收入來源因國家和地區而有所不同，但基本上都是向註冊的卡車司機徵收的月費和佣金。

例如，在廣東省深圳市，註冊司機分為非會員～三級等4個等級。雖然非會員月費是免費的，但拉拉科技將向司機徵收貨主支付的運費的18％。三級的月費是739元，佣金是8％。跨省、跨市配送等情況有很多種模式。

美國CB Insights的數據顯示，拉拉科技的企業估值為100億美元，在該公司的獨角獸（企業估值10億美元以上的未上市企業）排名中位居世界第42位（截至12月18日）。

另一方面，由於前期投資產生影響，業績嚴峻。2021年雖然實現約8億美元的營業收入，但最終損益虧損約21億美元。雖然有所減少，但2022年繼續虧損。

與在美國市場上市的同行滿幫集團、最大網約車平臺滴滴出行旗下的滴滴貨運等競爭對手的競爭非常激烈，營業費用膨脹。

12月5日，中國交通運輸部約談拉拉科技，要求其維護司機的合法利益。內容除了改善司機待遇之外，還包括避免過度的價格競爭、完善投訴體制等。交通運輸部的指導自2021年4月以來至少達到5次。此外，確保中國政府重視的數據安全也是課題之一。

拉拉科技尋求在香港交易所上市，並於3月28日提交了上市招股說明書。不過，半年過去後，程序並未取得進展，招股說明書已經失效。能否妥善應對中國政府的要求、成功實現上市已成為重要課題。

日本規定，「白色牌照」的私家車不能有償運輸貨物。2024年開始加強對卡車司機超時工作的監管，可能會造成運力不足，成為經濟活動的瓶頸。針對如何應對拉拉科技等在世界範圍實現增長的服務，日本國內也有必要展開討論。

【經濟日報(2023.12.26)。https://money.udn.com/money/story/120769/7665074?from=edn_subcatelist_cate】